8月21日，交通运输部发布了7月份全国网约车数据，截止2023年7月31日，全国共有322家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证597.6万本、车辆运输证250.4万本，环比分别增长3.2%、2.9%。

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入夏以来，网约车需求增加，7月网约车监护信息交互平台共收到订单信息8.21亿单，较上月新增5800万单，环比增长7.6%，为今年以来首次增幅超过新增司机增长率。

在网约车行业订单量恢复到8亿单的同时，7月全国网约车驾驶员的数量也增加了18.6万人，为今年以来增幅最高的月份，如果我们回看今年一月的数据，短短7个月时间全国持证网约车司机增加了86.4万人，如果按此速度，预计到今年年底2023年持证网约车司机数量将会增加120人，全国持证网约车司机的数量将达到650万人左右，持证网约车司机数量将达到全国出租车驾驶员人数的5倍。因此，一个不可否认的事实是，网约车确实正在逐渐占据城市道路交通出行的重要位置。

另外，持证网约车司机数量的大幅增加也反映出了当下网约车行业合规化进程的全面提速。

在订单量排名前十的网约车平台中，除了享道出行订单下降1.3%外，其余9家网约车平台订单量均有上升，其中携华出行和及时用车的订单增幅最高，分别为23.9%、24%，携华出行和及时用车作为高德打车的核心战略合作伙伴，其订单量的大幅增加也从侧面反映出高德打车聚合平台的订单量在7月出现了暴涨。

但是携华出行订单增长的同时，其订单合规率下降了0.3%，接单车辆双合规率环比上月下降了3.7%，因此在其订单量增加的同时，也需要注重平台的订单量双合规。

交通运输部公布的数据显示，聚合平台7月共完成2.32亿单，环比上升6.4%，占订单总量28.26%，相比1月份的1.46亿单，7月份已经增长了8600万单。足以看出，在存量竞争时代，聚合模式受欢迎程度越来越大。

聚合平台的快速崛起一方面是乘客端对打车软件需求改变的推动，另一方面也与聚合平台的高灵活性和及时响应性有关。

以滴滴为例，各个城市的分公司是没有权限做市场推广以及调价动作的，平台的任何调价以及优惠活动都是需要北京总部授权和做决策，而高德打车上的运力服务商在每个城市的代理商以及加盟商是可以自己结合当地的市场情况灵活调整市场策略的，并且运力平台还会给予一定的市场支持，这种高度灵活的市场策略可以让这些运力平台及时调整各地的运营策略，从而收获大量的运力以及乘客，这也是为何高德打车的市场占有率可以在短短两年市场就超过三成的核心原因。

不过，聚合平台市场份额越来越大，主管部门对聚合平台的监管力度也就越大。

昨天（8月21日），中消协发文称，将针对网约车聚合平台的兴起及快速发展，开展相关社会监督工作。明确了此前行业中相对模糊的网约车平台与聚合平台的责任归属问题，称“网约车平台公司对驾驶员和车辆有直接的管理和核验责任，应是第一责任人。网约车聚合平台及合作网约车平台公司有义务如实向乘客提供车辆牌照和驾驶员基本信息。网约车聚合平台对相关网约车平台公司落实核验责任，不得接入未在当地取得网约车经营许可的网约车平台公司。”

这一规定落实后，意味着网约车平台将主要保证驾驶员及车辆的合法合规性，而聚合平台将只允许接入合法合规的运力资源。

今年以来，各地合规化步伐的加快，部分城市的合规率水平也得到了显著提升。其中，杭州、厦门、深圳、广州、海口、重庆、郑州、青岛、兰州、福州、合肥、天津、南京、南昌、南宁、济南等18个城市订单合规率均在80%以上，相比上月新增2个城市。

而杭州市依旧保持全国订单合规率排名第一的位置，另一个值得关注的信息是，上海市也对当地的网约车市场定下了新的Flag，据悉，上海市从7月22日开始暂停受理网约车运输证，并且要在今年年底前实现订单合规了80%的目标，作为与北京一样对网约车驾驶员有户籍限制的城市，上海市的网约车订单合规率一直处于全国中心城市的末尾位置，此次上海市定下了合规目标，有业内人士猜测或许会对网约车驾驶员户籍限制有一定的松动举措，否则要想实现80%的订单合规率水平难度非常大。据悉目前已经有平台开始清退不合规车辆，对于在上海跑网约车的司机而言，这一轮清退下不少无证司机又将面临一次“失业”。

此外，值得关注的一点是，全国超过180天没有传输数据的网约车平台有61家，其中6月全国有64家网约车平台超过180天未传输数据。